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노퍽 서던 철도

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목차

1. 개요

노퍽 서던 철도는 1982년 서던 레일웨이와 노퍽 앤드 웨스턴 철도의 합병으로 설립된 미국의 철도 회사이다. 19세기 초까지 거슬러 올라가는 여러 철도 회사를 전신으로 하며, 1999년 CSX 교통과 함께 콘레일 자산을 인수하여 운영 규모를 확장했다. 미국 동부 22개 주에서 34,600km의 철도를 운영하며, 해리스버그, 시카고, 애틀랜타에 주요 허브를 두고 있다. 환경 및 사회적 책임을 강조하며 안전 프로그램 운영 및 사고 예방에 힘쓰고 있다.

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노퍽 서던 철도 - [회사]에 관한 문서
개요
노퍽 서던 철도 로고
노퍽 서던 철도 로고
노퍽 서던 철도 노선망
노퍽 서던 철도 노선망 (자주색은 통과 권역)
웨이슨 오하이오의 노퍽 서던 9865
GE 대쉬 9-40CW NS 9865, 오하이오주웨이슨에서 복합 운송 열차를 견인
보고 부호NS
위치미국 북동부, 남부, 중서부
개업 년도1982년
폐업 년도현재
총 길이19,335 마일
본사 위치미국조지아주애틀랜타
웹사이트norfolksouthern.com
전신노퍽 앤드 웨스턴 철도
서던 철도
기업 정보
회사명노퍽 서던 코퍼레이션
애틀랜타 노퍽 서던 본사
애틀랜타에 있는 노퍽 서던 본사
유형공개
거래소
DJTA 구성 요소
S&P 500 구성 요소
산업운송
설립일1980년 7월 23일, 미국버지니아주노퍽에서 설립
본사 위치미국조지아주애틀랜타
주요 인물마크 R. 조지 (사장 겸 최고 경영자)
수익121억 6천만 달러 (2023년)
영업 이익28억 5천 1백만 달러 (2023년)
순이익18억 2천 7백만 달러 (2023년)
자산416억 5천만 달러 (2023년)
자본127억 8천만 달러 (2023년)
직원 수20,000명 (2023년)
웹사이트norfolksouthern.com
서비스 지역
관할 구역앨라배마주
델라웨어주
플로리다주
조지아주
일리노이주
인디애나주
아이오와주
켄터키주
루이지애나주
메릴랜드주
미시간주
미시시피주
미주리주
뉴저지주
뉴욕주
노스캐롤라이나주
오하이오주
온타리오주
펜실베이니아주
사우스캐롤라이나주
테네시주
버지니아주
워싱턴 D.C.
웨스트버지니아주
추가 정보
이전 본사 위치버지니아주노퍽
사건 사고
2023년 오하이오주 열차 탈선 사고 관련 손실11억 달러 (2023년)

2. 역사

노퍽 서던 철도는 19세기 전반까지 거슬러 올라가는 미국의 철도 기업으로 1881년에 설립된 노펀 앤드 웨스턴 철도, 1894년에 설립된 서던 레일웨이, 1976년에 설립된 콘레일이 시초가 된다.[19]

1982년 서던 레일웨이와 노퍽 앤드 웨스턴 철도가 합병하여 현재의 회사가 탄생했다. 이와는 별도로 1974년에 서던 레일웨이에 합병된 노퍽 서던 철도가 존재했었다.

1997년 경영난에 빠진 콘레일의 자산 분할 운영 권리 취득을 위해 CSX 교통과 함께 '''미국 육상 교통위원회'''(Surface Transportation Board영어)에 신청하고 콘레일의 지분 매입에 합의했다. 1998년 8월에 '''서피스 운송 위원회'''의 승인을 얻으면서 1999년 6월에 CSX 교통과 함께 공동으로 운행하기 시작했다. CSX 교통은 콘레일 자산의 42%를, 노퍽 서던 철도가 58%를 인수했다.

노퍽 서던은 수익을 기준으로 북미에서 5대 철도 운영업체 중 하나이다. 이 회사는 22개 주와 워싱턴 D.C.에서 운영된다. 2024년 2월 기준 회사의 시가총액은 약 580억달러였다.

2. 1. 기업 연혁

노퍽 서던 철도는 19세기부터 이어져 온 여러 철도 회사의 합병으로 탄생했다. 주요 흐름은 1881년 설립된 노퍽 앤드 웨스턴 철도, 1894년 설립된 서던 철도, 1976년 설립된 콘레일이다.

1970년대 후반, 체시 시스템과 시보드 시스템 철도가 합병하여 CSX Corporation을 설립하자, 서던 철도와 노퍽 앤 웨스턴 철도는 경쟁력 확보를 위해 합병을 결정했다. 1982년 두 회사는 합병하여 노퍽 서던 코퍼레이션을 설립했고, 이후 노퍽 서던 철도로 이름을 바꾸었다.

1990년대 후반, 경영난에 빠진 콘레일의 자산 분할 운영권을 두고 노퍽 서던 철도와 CSX 교통이 경쟁했다. 1998년 미국 육상교통위원회(STB)는 두 회사의 콘레일 자산 분할 인수 신청을 승인했고, 1999년 노퍽 서던 철도는 콘레일 자산의 58%를 인수하여 운영을 시작했다.

2016년에는 캐나디안 퍼시픽 철도와의 합병 계획이 무산되기도 했다.[23]

2023년 6월, 노퍽 서던 철도는 북미 주요 철도 회사 중 최초로 모든 노조 근로자에게 병가를 제공했다.[25]

2023년 7월, 노퍽 서던은 신시내티 서던 철도를 16억달러에 인수할 계획을 발표했다. 신시내티 유권자들은 2023년 11월 선거에서 이 매각을 승인했다.[26][27]

2024년, 회사는 새로운 이사 후보 명단을 지명했다. 주주들에게 보낸 서한에서 5월 주주총회에서 13명의 지명 후보에게 투표해 줄 것을 요청했다. 회사는 장기적인 주주 가치 향상, 경영진의 책임 추궁, 안전 및 운영 성과 개선을 위한 이사회의 노력을 언급하며 이사 선임을 옹호했다.[28] 13명의 지명자 중 2명은 새로운 독립 이사로, 전 암트랙 및 델타 항공 CEO인 리처드 H. 앤더슨과 전 미국 상원 의원인 하이디 하이토캠프이다.[29]

2. 1. 1. 전신

19세기 전반까지 거슬러 올라가는 미국의 철도 기업으로 1881년에 설립된 노펀 앤드 웨스턴 철도와 1894년에 설립된 서던 레일웨이, 1976년에 설립된 콘레일이 시초가 된다.[19]

노퍽 서던 철도의 전신 철도는 19세기 초로 거슬러 올라간다.

사우스캐롤라이나 운하 및 철도(South Carolina Canal & Rail Road)는 SOU의 가장 오래된 전신 노선이었다. 1827년에 설립된 사우스캐롤라이나 운하 및 철도 회사는 1830년 ''찰스턴의 가장 친한 친구''(Best Friend of Charleston)의 첫 운행으로 정기적인 여객 열차 서비스를 제공한 최초의 회사가 되었다.[18] 또 다른 초기 전신인 리치먼드 & 댄빌 철도(Richmond & Danville Railroad, R&D)는 1847년에 설립되었으며, 미국 남북 전쟁 이후 앨저논 S. 버포드 하에서 대규모 시스템으로 확장되었다. R&D는 결국 어려움을 겪었고, 1894년에는 새로운 서던 철도(SOU)의 주요 부분이 되었다. 금융가 J. P. 모건은 베테랑 철도 사업가인 사무엘 스펜서를 사장으로 선임했다. 수익성이 좋고 혁신적인 서던은 1953년에 증기 기관차에서 디젤-전기 기관차로 완전히 전환한 최초의 주요 미국 철도가 되었다.

1838년에 설립된 시티 포인트 철도(City Point Railroad)는 버지니아에 위치한 철도로, 리치먼드 남쪽, 특히 제임스 강의 항해 가능한 부분인 시티 포인트 (현재는 독립 도시인 호프웰의 일부)에서 시작하여 피터스버그까지 이어졌다. 이 철도는 1854년에 사우스 사이드 철도(South Side Railroad)에 인수되었다. 남북 전쟁 이후, 이 철도는 1850년대에 노퍽 & 피터스버그 철도(Norfolk & Petersburg Railroad)를 건설한 윌리엄 마혼에 의해 1870년에 합병을 통해 형성된 버지니아 남부 지역을 가로지르는 간선인 애틀랜틱, 미시시피 & 오하이오 철도(Atlantic, Mississippi & Ohio Railroad, AM&O)의 일부가 되었다. AM&O는 E. W. 클라크 & Co.의 소유 하에 1881년에 설립된 노퍽 & 웨스턴(N&W)의 가장 오래된 부분이었으며, 서부 버지니아와 웨스트 버지니아의 석탄 광산에 대한 강력한 관심과 재정적 투자를 가지고 있었다. 20세기 후반에 N&W는 버지니안 철도(Virginian Railway, 1959), 와바시 철도(Wabash Railway), 그리고 니켈 플레이트 로드(Nickel Plate Road) 등을 인수했다.[19]

2. 1. 2. 1982년 합병

1982년, 서던 레일웨이(SOU, 1894년 설립)와 노퍽 앤드 웨스턴 철도(N&W, 1881년 설립)는 합병하여 노퍽 서던 코퍼레이션을 설립했다.[20] 1990년, 노퍽 서던 코퍼레이션은 N&W의 모든 보통주를 서던으로 이전했고, 서던의 이름은 노퍽 서던 철도 회사로 변경되었다. 1998년, 노퍽 앤 웨스턴은 노퍽 서던 철도로 합병되어 하나의 통합된 철도를 형성했다.[20] 새로운 NS의 본사는 노퍽에 설립되었다.[11]

이 합병은 1980년 주간 통상 위원회(Interstate Commerce Commission, ICC)의 승인을 받아 설립된 CSX 교통과의 경쟁이 주요 동기였다. 체시 시스템과 시보드 코스트 라인 철도가 합병하여 CSX 교통이 설립되자, 서던 철도와 노퍽 앤 웨스턴 철도는 자체 합병이 유리하다고 판단하여 1979년 4월 합병 계획을 발표했다.

노퍽 서던 철도는 1982년에 노퍽 앤드 웨스턴 철도와 서던 철도의 합병으로 설립되었다. 이전에도 노퍽 서던 철도라는 회사가 존재했으나, 1974년 서던 철도에 흡수되었으며, 이 옛 회사가 1982년 합병 당시 회사 이름의 유래가 되었다.

2. 1. 3. Conrail 인수

1997년 6월 23일, 노퍽 서던 철도와 CSX 트랜스포테이션은 공동으로 미국 육상 운송국(STB)에 콘레일의 자산을 인수하고 분할하여 운영할 수 있는 인가를 신청했다.[19] 1998년 6월 6일, 육상 운송국은 노퍽 서던 철도와 CSX의 신청을 승인했으며, 1998년 8월 22일을 발효일로 정했다.[19]

노퍽 서던 철도는 콘레일 주식의 58%를 취득했고, CSX 트랜스포테이션이 나머지 42%를 얻었다. 그 결과, 노퍽 서던 철도는 콘레일의 운영 계통 중 약 11587.25km(대부분은 펜실베이니아 철도의 노선)를 추가하여 크게 성장했다. 1999년 6월 1일에는 옛 콘레일 노선에서 열차 운행을 시작했다.[19]

과거 컨레일 네트워크의 일부였던 말굽 커브를 지나는 노퍽 서던 철도 열차

2. 1. 4. 펜실베이니아 라인스 LLC

logo


'''펜실베이니아 라인스 LLC'''는 1998년에 설립된 유한 책임 회사로, 콘레일 분할 과정에서 노퍽 서던 철도에 할당된 콘레일 노선을 소유하기 위해 설립되었으며, 1999년 6월 1일에 운영이 전환되었다. 이 회사는 옛 펜실베이니아 철도의 이름을 따서 명명되었으며, 펜실베이니아 철도의 주요 노선은 이 새로운 회사의 노선이 되었다. 2003년 11월, 표면 운송 위원회는 노퍽 서던이 펜실베이니아 라인스 LLC를 완전히 흡수하는 계획을 승인했으며,[22], 이는 2004년 8월 27일에 완료되었다.

2. 2. 21세기

2016년, 캐나디안 퍼시픽과의 합병 계획이 몇 달 동안 추진되다가 갑작스럽게 무산되었다.[23]

2018년 12월 12일, 노퍽 서던은 38년 만에 버지니아 주 노퍽을 떠나 본사를 조지아 주 애틀랜타로 이전한다고 발표했다.[10] 2021년 11월 10일에 새로운 애틀랜타 본사 건물이 문을 열었다.[24]

2022년 투자자 연례 보고서에 따르면, 2022년 말 기준 NS는 19,300명의 직원, 3,190대의 기관차, 40,470대의 화물차를 보유하고 있었다.[2] 같은 해, 석탄 운송은 NS 총 운영 수익의 14%를 차지했고, 일반 상품(자동차, 화학 제품, 금속, 건설 자재, 농산물, 소비재, 종이, 점토, 임산물 등)은 57%, 인터모달(복합 운송)은 29%를 차지했다.

2023년 6월, 노퍽 서던은 북미 주요 철도 회사 중 최초로 모든 노조 근로자에게 병가를 제공했다.[25]

2023년 7월, 노퍽 서던은 신시내티 서던 철도를 16억달러에 인수할 계획을 발표했다. 2023년 11월 선거에서 신시내티 유권자들은 이 매각을 승인했다. 노퍽 서던은 신시내티시에 16억달러를 지불하고, 신시내티는 이 자금으로 신탁 기금을 설립하며, 발생한 이자는 인프라 유지를 위해 신시내티로 돌아갈 예정이다.[26][27]

2024년, 회사는 새로운 이사 후보 명단을 지명했다. NS는 주주들에게 보낸 서한에서 5월 주주총회에서 13명의 지명 후보에게 투표해 줄 것을 요청했다. 회사는 장기적인 주주 가치 향상, 경영진의 책임 추궁, 안전 및 운영 성과 개선을 위한 이사회의 노력을 언급하며 이사 선임을 옹호했다.[28] 13명의 지명자 중 2명은 새로운 독립 이사로, 전 암트랙 및 델타 항공 CEO인 리처드 H. 앤더슨과 전 미국 상원 의원인 하이디 하이토캠프이다.[29] 2023년에는 은퇴한 해군 제독 필립 데이비슨과 맥도날드 법인의 전 임원 프란체스카 데비아스가 이사회에 임명되었다.[28]

3. 운행 노선

노퍽 서던 철도는 미국 동부 21개 주에서 34600km의 노선을 관리하며, 앨라배마주, 델라웨어주, 플로리다주, 조지아주, 일리노이주, 인디애나주, 켄터키주, 루이지애나주, 메릴랜드주, 미시간주, 미시시피주, 미주리주, 뉴저지주, 뉴욕, 노스캐롤라이나주, 오하이오주, 펜실베이니아주, 사우스캐롤라이나주, 테네시주, 버지니아주, 웨스트버지니아주와 워싱턴 D.C., 캐나다 온타리오주에 노선이 있다. 허브 지역은 해리스버그, 시카고, 애틀랜타이다.

2016년 3월 15일, 3개의 운영 지역을 북부(해리스버그, 피츠버그, 디어본, 레이크, 일리노이 부서 포함)와 남부(피에몬트, 앨라배마, 조지아, 센트럴, 포카혼타스 부서 포함)의 2개 지역으로 통합했다.[108] 이는 장거리 열차 운행을 위해 하루 약 1,000개의 승무원 출근을 지원하고, 비용 절감과 함께 운영 효율성을 향상시키기 위한 5개년 전략 계획의 일부였다.[109]

피츠버그 선을 따라 동쪽으로 향하는 두 대의 NS 열차


프리미어 회랑은 동부 해안에서 중서부에 이르는 주요 동서 간 노선으로,[110] 하루 평균 100대의 모든 종류의 열차가 운행된다.[110]

2008년 5월 15일, 팬 암 철도(Pan Am Railways)와 협력하여 뉴욕주 올버니와 매사추세츠주 보스턴 광역권 사이의 개선된 철도 노선인 "패트리어트 회랑"을 만들었고,[111][112][113] 2009년 3월 12일, STB는 이 거래를 승인했다.[114] 두 회사는 팬 암 서던(Pan Am Southern, PAS)이라는 새로운 회사의 50%를 각각 소유하고 있다.

2021년, CSX는 팬 암 철도(Pan Am Railways)를 인수할 의사를 발표했다.[115] 노퍽 서던은 CSX가 팬 암 서던의 50%를 소유하게 되면 북동부 지역에서 배제될 수 있다고 주장하며 항의했다. 표면 운송 위원회(Surface Transportation Board)의 합병 요건의 일환으로, CSX는 NS에 복합 운송 열차를 운행할 수 있는 제한적인 선로 사용권을 부여하고, 팬 암 서던은 피츠버그 앤 쇼멋 철도(Pittsburg and Shawmut Railroad)가 버크셔 앤 이스턴 철도(Berkshire and Eastern Railroad)라는 이름으로 운영하게 된다.[116]

  • 크레센트 회랑 – 루이지애나에서 뉴저지까지
  • 하트랜드 회랑 – 중서부에서 노퍽까지


철도는 미국 동부 절반의 석탄을 국내 수송하고 수출하기 위한 주요 수송 수단이다. 주요 광산은 펜실베이니아주 캠브리아 카운티, 인디애나 카운티, 모노가헬라 계곡, 웨스트버지니아주, 버지니아, 켄터키, 테네시 각 주의 애팔래치아 산맥 지역에 있다.

웨스트버지니아주의 역청탄은 구 버지니안 철도의 기술적으로 우수한 부분과 버지니아주 동부에서 유명한 구 노퍽 앤 웨스턴 철도의 복선을 사용하여 노퍽의 햄프턴 로즈에 있는 램버츠 포인트 석탄 부두까지 운반되어 전 세계의 제철소와 발전소로 수출된다. 석탄과 동시에 자동차 부품 및 완제품 수출업자이기도 하다. 인터모달 컨테이너와 TOFC(평대차에 트레일러를 싣는 화차)를 운행하고 있으며, 다른 철도 노선과 연결되어 있다.

2003년 말 시점에 고용 인원 28,160명, 기관차 3,468대, 화차 101,095대로, 석탄, 코크스 및 철광석의 수송량은 총 취급량의 23%, 인터모달 컨테이너는 19%, 오토 랙 14%, 화학품 12%, 금속, 건자재, 농산물 및 소비재가 11%, 종이, 점토, 임산품 10%를 차지한다.

직접 소유하고 운행하는 노선은 약 34600.81km이며, 경쟁 철도 회사의 노선을 자사의 차량과 승무원을 사용하여 운행할 권리(선로 사용권)를 통해 서쪽으로는 텍사스 주 댈러스까지, 북쪽으로는 메인 주 워터빌까지, 남쪽으로는 플로리다 주 마이애미까지 운행이 가능하다. 소유 기관차도 미국과 캐나다의 경쟁사 노선을 운행하는 경우가 있다. 이는 일급 철도 각사에 의한 기관차 임대 및 공동 소유 관습으로 실현되고 있다.

영업 총 연장 약 34600.81km에는 복선, 복복선의 경우의 두 번째 이후의 선로, 조차장의 선로, 인입선을 포함하지 않으며, 이러한 선로를 계산에 포함하면 약 61154.92km 이상이 된다.

피츠버그선은 미국 북동부에서 동서를 잇는 간선으로, 펜실베이니아주 해리스버그와 컨웨이를 잇고, 한때 펜실베이니아 철도의 간선이었다. 24시간 동안 모든 종류의 열차 60~80개 편성이 통행하며, 호스슈 커브가 있다.

2007년 12월, EMD GP40-2와 슬러그를 사용한 시운전을 시작했다.

3. 1. 주요 시설

노퍽 서던 철도는 미국 동부 21개 주와 워싱턴 D.C., 캐나다 온타리오주에서 철도 노선을 운영하고 있다. 주요 허브 지역은 해리스버그, 시카고, 애틀랜타이다.[119] 프리미어 회랑은 노퍽 서던 철도의 주요 동서 간 노선으로, 리하이 선, 리딩 선, 해리스버그 선, 피츠버그 선, 포트 웨인 선, 클리블랜드 선, 시카고 선으로 구성된다.[110]

에놀라 야드, 펜실베이니아주


인만 야드, 조지아주


뉴저지주 저지시티 인근 뉴저지주 크록스턴에 있는 노퍽 서던 야드


노퍽 서던은 분류 야드 및 복합 수송 야드와 같은 다양한 시설을 갖추고 있으며,[119] 다른 철도의 선로를 이용할 수 있는 선로 사용 권한을 보유하여 운영 범위를 확장하고 있다.
주요 조차장

주도시조차장
조지아주애틀랜타인만 야드
펜실베이니아주앨런타운
펜실베이니아주알투나로즈 야드
조지아주챔블리
메릴랜드주볼티모어베이뷰 야드, 던덕 야드, 스패로우즈 포인트 야드
오하이오주벨뷰무어먼 야드
뉴욕주빙햄턴이스트 빙햄턴 야드
앨라배마주버밍햄
뉴욕주버팔로바이슨 야드, SK 야드
테네시주채터누가데뷔츠 야드
일리노이주시카고
오하이오주신시내티게스트 스트리트 야드
오하이오주클리블랜드록포트 야드, 페어레인 야드
오하이오주콜럼버스왓킨스 야드
펜실베이니아주콘웨이콘웨이 야드
오하이오주데이턴
일리노이주데카터
미시간주디트로이트오크우드 야드
펜실베이니아주엘라마샤이어 오크스 야드
인디애나주엘크하트
펜실베이니아주해리스버그에놀라 야드
미주리주캔자스시티
노스캐롤라이나주린우드스펜서 야드
켄터키주루이빌영타운 야드
조지아주메이컨브로스난 야드
뉴저지주뉴어크오크 아일랜드 야드
버지니아주노퍽
버지니아주로어노크
앨라배마주셰필드
미주리주세인트루이스루터 야드, 코프만 야드
조지아주사바나딜라드 야드


주요 복합 수송 야드

주도시복합 수송 야드
조지아주애틀랜타인만 야드
조지아주오스텔휘태커
매사추세츠주에이여(팬 암 서던)
메릴랜드주볼티모어
펜실베이니아주베들레헴
뉴욕주버펄로바이슨 야드
웨스트버지니아주블루필드
노스캐롤라이나주샬럿
버지니아주체서피크포트락
일리노이주시카고47번가, 63번가, 칼루멧, 랜더스
오하이오주신시내티게스트 스트리트
오하이오주클리블랜드메이플 하이츠
오하이오주콜럼버스
텍사스주댈러스KCS
일리노이주디케이터
미시간주디트로이트델레이, 리버노이스
뉴저지주엘리자베스엘리자베스 해양 터미널, E-레일
버지니아주프론트 로열버지니아 내륙 항만
조지아주가든 시티가든 시티 해양 터미널 (사바나)
켄터키주조지타운
펜실베이니아주그린캐슬프랭클린 카운티 지역간 운송 시설
노스캐롤라이나주그린스보로
사우스캐롤라이나주그리어사우스캐롤라이나 내륙 항만
펜실베이니아주해리스버그해리스버그 지역간 운송 야드, 러더포드 지역간 운송 야드
앨라배마주헌츠빌
플로리다주잭슨빌심슨 야드
뉴저지주저지 시티크록스턴 야드
미주리주캔자스시티
펜실베이니아주랭혼모리스빌 야드
켄터키주루이빌애플라이언스 파크, 부셸
오하이오주메이플 하이츠(클리블랜드)
앨라배마주매캘라(버밍햄)
뉴욕주메카닉빌(올버니)
테네시주멤피스해리스 야드
버지니아주노퍽노퍽 국제 터미널
사우스캐롤라이나주노스 찰스턴(찰스턴)
루이지애나주뉴올리언스올리버 야드
버지니아주포츠머스APM 터미널
테네시주로스빌로스빌 지역간 운송 시설
조지아주사바나메이슨 야드 (사바나 항만 터미널 철도 연결)
오하이오주샤론빌(신시내티)
미주리주세인트루이스
펜실베이니아주테일러(스크랜턴)
오하이오주톨레도에어라인 야드
펜실베이니아주월(피츠버그)

[120]
주요 기관차 정비창

알투나 공장의 주니아타 정비창


주도시기관차 정비창
조지아주애틀랜타인만 야드
펜실베이니아주알투나알투나 공장
오하이오주벨뷰(PSR 변경으로 2020년 폐쇄)
테네시주채터누가
펜실베이니아주콘웨이콘웨이 야드
인디애나주엘크하트
펜실베이니아주해리스버그에놀라 야드
버지니아주로어노크셰퍼스 크로싱 기관차 정비창, 로어노크 기관차 정비창 (PSR 변경으로 2020년 폐쇄)[121]



노퍽 서던 철도는 뉴저지주 뉴어크에 있는 콘레일 공유 자산 운영에서 관리하는 오크 아일랜드 야드에 대한 CSX와 공동 지분을 소유하고 있다.

4. 환경 및 사회적 책임

노퍽 서던은 환경 및 사회적 책임을 다하기 위해 다양한 노력을 기울이고 있다.

2008년 초, 조지아 주 대기 질 계획 담당자인 지미 존스턴과의 논의를 통해, 이전 모델보다 73% 더 효율적인 신기술을 사용하여 3,800대의 기관차를 업그레이드하고 있다. 이 기술은 연비 효율을 높이고 유휴 시간을 줄여준다. 2009년에는 실험적인 배터리 전기 스위처 기관차 NS 999를 선보였다. 이 기관차는 노퍽 서던, 미국 에너지부, 연방 철도청, 펜실베이니아 주립대학교의 협력으로 개발되었다.

2019년부터 2021년 사이에 핵심 온실 가스 배출량을 13.5% 감축하여, USA Today의 "2023년 미국의 기후 리더"와 포브스의 "2023년 넷 제로 리더"로 선정되었다. 2022년 11월에는 조지아 공과대학교 지속 가능성 프로그램에 3년간 75만 달러를 기부했다. 파리 협정에 따라 2034년까지 범위 1 및 2 온실 가스 배출량을 42% 감축하는 것을 목표로 하고 있으며, 매년 100대 이상의 기관차를 현대화하고 1,550대에 에너지 관리 기술을 장착하는 등 배출량 감축 조치를 시행하고 있다.

Progressive Railroading 잡지에 따르면, 2007년 철도 업계 최초로 최고 지속 가능성 책임자를 임명하고 2008년 첫 지속 가능성 보고서를 발표했다. 2021년에는 2034년까지 온실 가스 배출량 집약도를 42% 줄이겠다는 목표를 세웠고, 이미 6% 감축을 달성했다. 연료 효율을 높이기 위해 1,000대의 기관차를 업그레이드하고, 바이오 연료와 재생 에너지를 운영에 통합하고 있다.

2019년부터 노퍽 서던 철도와 철도 노동자 간의 노동 분쟁이 있었다. 2022년 9월 잠정 합의에 도달했으나, 노조원 다수가 거부했다.[40] 미국 의회는 파업을 막기 위해 잠정 합의를 법으로 통과시켰다.[41] 노퍽 서던은 모든 직원에게 유급 병가를 제공한 최초의 철도 회사였다.[42] 2023년 5월, 직원들에게 연간 최대 7일의 유급 병가를 제공하기로 합의했다.[43] 2022년 12월 6일, 경기 침체기에도 열차 승무원 수준을 유지하는 새로운 서비스 및 성장 계획을 발표했다.[44]

2024년, 투자자 그룹은 NS의 새로운 리더십 팀 영입을 추진했다. CEO 앨런 쇼 해임 및 이사회 이사 7명 교체 제안에 대해 노동계는 분열되었고, 이는 주주총회를 앞두고 위임장 대결로 이어졌다. 노조는 쇼 CEO 교체 및 정밀 예정 철도 도입에 대한 투자자들의 계획을 비판했다.[45] 주주들은 쇼를 CEO로 유지하는 데 찬성했지만, 3명의 새로운 이사를 선출했다.[46]

4. 1. 주요 사고

2002년 9월 15일, 테네시주 패러것에서 노퍽 서던 열차가 탈선하여 올레움 또는 발연 황산이 유출되었다. 이 사고로 약 2,600명의 주민들이 사흘 동안 대피했으며, 재산 피해 및 손실은 102만달러, 부상자는 17명으로 기록되었다.[51]

2005년 1월 6일, 사우스캐롤라이나주 그래닛빌에서는 탈선 사고로 다량의 염소와 디젤 연료가 유출되었다. 유독 가스 구름으로 인해 마을이 대피했고, 야생 동물과 식물에 피해를 입혔으며, 9명이 사망하고 수천 명이 부상을 입었다.[52] 노퍽 서던은 청정 수질법과 연방 슈퍼펀드법 위반으로 벌금을 부과받았고, 정화 작업에 2600만달러를 지출했다.[53]

2018년 8월 5일에는 펜실베이니아주 피츠버그에서 뉴저지에서 시카고로 향하던 노퍽 서던 철도 열차가 탈선했다.

2023년 오하이오 주 이스트 팔레스타인 열차 탈선 사고


2023년 2월 3일, 오하이오주 이스트 팔레스타인에서 노퍽 서던 철도의 화물 열차가 탈선하여 비닐 클로라이드, 부틸 아크릴레이트 등 유해 물질이 유출되었다.[55] 통제된 연소 과정에서 염화수소와 포스겐이 방출되었다.[55]

2023년 5월, 노퍽 서던은 탈선 사고 인근 주택 소유주를 위한 보상 계획을 발표했다.[57] 이 프로그램은 2023년 2월 3일 이후 판매된 주택에 적용된다.[58]

노퍽 서던은 선로변 감지기를 추가 설치하고,[59] 오염된 토양과 물을 제거했다.[60][61][62] 2024년 6월 기준, 이스트 팔레스타인에 1.07억달러 이상을 지원했으며, 주민들에게 직접 지급된 금액은 약 2100만달러이다.[63] 여러 복구 프로젝트도 진행 중이다.[64]

탈선 사고 피해 주민들은 집단 소송을 통해 6억달러 규모의 합의금을 받을 수 있다.[65] 2024년 9월 25일, 합의는 최종 승인되었다.[66]

미국 법무부와 환경 보호국(EPA)은 2024년 5월 노퍽 서던 철도와 탈선 사고에 대한 합의에 도달했으며, 여기에는 3.1억달러 이상이 포함된다.[67][68] 노퍽 서던은 오염 해결에 10억달러 이상을 지불할 것으로 예상된다.[69]

2023년 2월 3일에는 펜실베이니아주에서 화물 열차가 탈선하여 염화 비닐이 연소되었고, 주민 건강 피해 및 환경 파괴를 초래했다. 주지사는 노퍽 서던 철도를 형사 고발했고, 미국 환경 보호청은 오염 제거 비용을 부담하도록 명령했다.

5. 안전

노퍽 서던 철도는 자체 철도 경찰력을 운영하며, 회사 재산과 관련된 법률 집행 및 사건 조사를 담당한다.[47] 애틀랜타에 본부를 둔 노퍽 서던 경찰서는 22개 주에서 활동하며, 직원, 대중, 회사 재산 및 화물 보호를 책임지는 특별 요원들을 두고 있다. 경찰 통신 센터도 애틀랜타에 위치하여 24시간 연중무휴로 현장 작전을 지원한다. 경찰관들은 주에서 요구하는 훈련과 부서에서 제공하는 추가 훈련을 받는다.[48]

하지만, 철도 회사에 고용된 경찰관들이 공공 안전보다 기업 이익을 우선시할 수 있다는 이해 상충 문제가 제기되기도 한다. 2023년 조지아주에서 발생한 노퍽 서던 열차 사고로 14세 소녀가 심각한 부상을 입은 사건은 철도 경찰 관행 개혁과 독립적인 감독 강화를 요구하는 목소리를 높였다.[47] 2024년 11월에는 시카고에서 강도 사건을 조사하던 노퍽 서던 철도 경찰관들이 총격을 받는 사건도 발생했다. 경찰관들은 다치지 않았고, 용의자들은 도주했다.[49]

노퍽 서던 경찰은 시민과 직원들이 의심스러운 활동을 보고하도록 장려하는 "Protect the Line" 프로그램을 운영하며, 경찰 통신 센터는 20,000마일에 달하는 철도 노선에서 잠재적 위협이나 사건에 대한 대응을 조정한다.[50]

노퍽 서던 철도는 직원과 지역 사회를 보호하기 위한 다양한 안전 프로그램을 시행하고 있다. 주요 프로그램은 다음과 같다:


  • 2015년: "작전 인식 및 대응" 프로그램 도입. 매년 약 5,000명의 응급 구조대원에게 철도 관련 비상 상황 대처 교육 제공.[74][75]
  • 2023년 초: 핫 베어링 감지기 200여 개 추가 설치를 포함하는 6단계 안전 계획 발표. 잠재적 문제 조기 발견으로 철도 운행 안전성 향상.[76]
  • 2023년 5월: 애트킨스 뉴클리어 시큐어드(Atkins Nuclear Secured, ANS)와 협력. 전 미국 해군 핵 추진 프로그램 책임자를 비롯한 전직 해군 제독들로 구성된 팀이 철도 안전 프로토콜 평가 및 개선.[77][78][79]
  • 2023년 5월: 앨런 쇼 최고 경영자(CEO)와 12명의 노동조합 지도자들이 안전에 대한 공동 서한 발표. 직원과 지역 사회를 위한 철도 안전 개선 의지 강조.[80]
  • 2023년 9월: 이스트 팔레스타인에 2,000만 달러 투자, 최첨단 철도 안전 훈련 센터 건설 시작. 오하이오주, 펜실베이니아주 및 주변 지역 응급 구조대원들이 철도 비상 상황 대처 훈련.[81]
  • 2023년 10월: 디지털 열차 검사 포털 도입. 리토니아와 컬럼비아나 사이에 위치. 42개 조명과 38대 고화질 카메라로 열차 상세 이미지 촬영 및 컴퓨터 분석으로 탈선 가능성 결함 감지.[82]


이러한 노력의 결과로 2023년 노퍽 서던은 간선 탈선율을 크게 줄인 유일한 1등급 철도로 기록되었다.[83][84][85]

2024년 1월, 노퍽 서던은 연방 기밀 근접 사고 보고 시스템(C3RS)에 가입한 최초의 1등급 철도가 되었다. 이 프로그램을 통해 직원들은 아차 사고를 익명으로 보고할 수 있다.[86] 그러나 2024년 후반, 회사는 직원들에게 각 철도 차량을 1분 이내에 검사하도록 지시하여, 노동조합과 연방 안전 관계자들로부터 안전보다 신속성을 우선시한다는 비판을 받았다. 연방 철도청(FRA)은 이 정책의 영향을 면밀히 감시할 것이라고 밝혔다.[87]

2024년 7월, 노퍽 서던은 2023년 2월 이스트 팔레스타인 열차 탈선 사고 이후 미국 교통 안전 위원회(NTSB)가 제시한 안전 권고 사항을 이행하기로 합의했다. NTSB 권고 사항에는 철도 결함 감지 시스템 개선, 전국적인 탱크 차량 정비, 응급 구조대원에게 실시간 철도 안전 정보 제공 등이 포함된다.[88]

2023년 8월, 미국 연방 철도청(FRA)은 노퍽 서던 철도의 안전 문화를 평가한 보고서를 발표했다. 보고서는 노퍽 서던의 안전 문화 성숙도를 플레밍 안전 문화 성숙도 모델에 따라 5단계 중 3단계인 "관여" 수준으로 평가했다. FRA는 철도의 안전 개선 노력을 인정했지만, 일부 관행은 법적 최소 기준에만 맞춰져 있다고 지적했다. 노퍽 서던은 보고서 결과를 해결하고 안전 문화를 강화하겠다고 약속했다.[89]

2023 노퍽 서던 안전 문화 평가 보고서는 훈련, 소통, 규정 준수와 관련된 여러 문제점을 지적했다. 객차 승무원 훈련, 특히 13일간의 강의 프로그램은 클래스 I 철도 운영의 복잡성을 고려할 때 부족하며, 현장 훈련은 일관성과 체계가 부족하여 안전하지 않은 관행을 유발할 수 있다고 밝혔다. 또한, 회사는 자격을 갖춘 강사 지정에 관한 연방 규정을 준수하지 않아 안전 훈련 프로그램의 효과를 더욱 떨어뜨렸다.[90]

보고서는 또한 관제사와 첨단 열차 제어 데스크 간의 소통 실패를 지적하며, 이는 중요한 안전 경보 대응 지연으로 이어졌다고 밝혔다. 노퍽 서던이 최소 안전 기준만 충족하고 사전 예방적 개선을 이행하지 않은 점도 문제점으로 지적되었다. 이전 안전 감사와 문제 해결 기회에도 불구하고 회사는 중요한 결함 시정에 소극적인 모습을 보였으며, 이는 운영상의 위험을 지속시켰다. 이러한 단점들은 철도의 전반적인 취약한 안전 문화에 영향을 미쳤다.[90]

그러나 보고서는 철도가 잘하고 있는 부분도 언급했다. 예를 들어, 노퍽 서던이 안전 문화를 평가하고 개선하기 위해 Atkins Nuclear Secured와 협력한 점을 인정하며, FRA는 이를 안전 문제 해결을 위한 건설적인 노력으로 평가했다. 보고서는 노퍽 서던이 평가 결과에 따라 시정 조치를 취한 점을 긍정적으로 평가했다.[90]

2006년 5월, 노퍽 서던 철도는 골드 할리만 상 그룹 A에 선정되었으며, 이는 1989년 이후 17년 연속 수상 기록이다.[131] 이 기록은 2007년 5월 17일에도 갱신되었다.[132] 할리만 상은 뛰어난 안전 기록을 달성한 철도 회사를 표창하는 상이다.

6. 경영진

이름직책재임 기간
존 P. 피쉬윅 시니어CEO 겸 사장1980–1981
로버트 B. 클레이터CEO1982–1987
아놀드 B. 맥키넌CEO 겸 사장1987–1992
데이비드 R. 구드CEO1992–2005
데이비드 R. 구드사장1991–2004
찰스 "윅" 무어먼CEO2005–2015
찰스 "윅" 무어먼사장2004–2013
제임스 A. 스콰이어스사장2013년 6월 1일 – 2021년 12월
제임스 A. 스콰이어스CEO2015년 6월 1일 – 2022년 5월 1일
앨런 H. 쇼사장2021년 12월 – 2024년 9월 11일
앨런 H. 쇼CEO2022년 5월 1일 – 2024년 9월 11일
마크 R. 조지사장 겸 CEO2024년 9월 11일 – 현재



앨런 H. 쇼는 2022년 5월 CEO가 되었으며, 1994년부터 2024년 9월 11일까지 노퍽 서던 철도에서 근무하며[96][97] 회사 내 다양한 직책을 역임했다. 버지니아 공과대학교에서 이학사 및 MBA 학위를 받았으며, 하버드 경영대학원에서 일반 경영자 과정을 수료했다.[98] 2022년 12월, 서비스 신뢰성을 향상시키고 기관차, 기술, 직원 교육과 같은 자원에 투자하는 데 초점을 맞춘 노퍽 서던 철도의 새로운 전략을 발표했다.[99][100][101] 2023년 오하이오주 이스트 팔레스타인 열차 탈선 사고 이후, 지역 주민들을 방문하여 탈선 사고 이후의 청소 및 복구 노력에 NS가 최선을 다해 지원할 것을 약속했다.[102] 2023년, 《프로그레시브 레일로딩》과 《레일트렌즈》가 수여하는 철도 혁신상(Railway Innovator Award)을 수상했다.[103] 그는 회사 최고 법률 책임자와의 부적절한 합의된 관계로 인해 해고되었다.[104]

2024년, 회사는 새로운 이사 후보 명단을 지명했다. NS는 주주들에게 보낸 서한에서 5월 주주총회에서 13명의 지명 후보에게 투표해 줄 것을 요청했다. 회사는 장기적인 주주 가치 향상, 경영진의 책임 추궁, 안전 및 운영 성과 개선을 위한 이사회의 노력을 언급하며 이사 선임을 옹호했다.[28] 13명의 지명자 중 2명은 새로운 독립 이사로, 전 암트랙 및 델타 항공 CEO인 리처드 H. 앤더슨과 전 미국 상원 의원인 하이디 하이토캠프이다.[29] 2023년에는 은퇴한 해군 제독 필립 데이비슨과 맥도날드 법인의 전 임원 프란체스카 데비아스가 이사회에 임명되었다.[28]

2024년 8월, 노퍽 서던 철도는 여러 주요 임원 인사를 발표했다. 최고 운영 책임자 존 오어는 팀 리빙스턴을 수송 및 네트워크 운영 수석 부사장으로 임명했다. 리빙스턴은 북부 지역 수송 부사장 로드니 무어와 남부 지역 수송 부사장 드웨인 스윈달을 데려왔다. 무어는 노퍽 서던에서 20년간 근무했으며, 스윈달은 이전에 인디애나 철도(Indiana Rail Road)의 수장을 역임했다.[105]

또한, 아닐 바트는 전무 겸 최고 정보 및 디지털 책임자로 임명되었다. 이전에 엘레반스 헬스(Elevance Health)의 최고 정보 책임자를 역임한 바트는 노퍽 서던의 기술 역량과 운영 효율성을 향상시키는 데 주력할 예정이다. 그는 최고 마케팅 책임자 에드 엘킨스 및 최고 운영 책임자 존 오어와 협력하여 안전, 생산성 및 고객 서비스 분야에서 기술 솔루션을 구현할 것이다.[106][107]

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